les différents types de moto

Nous avons 10 grands types de motos qui dont respectivement répartis en 2 catégories :

Les polyvalentes : les roadsters de moyennes et grosses cilyndrées, les routières, les sports -GT (sportives routières, routières sportives) et les trails routiers.

Les radicales : les sportives, les grands tourismes, les supermotards, les customs et les rétros

Roadster de moyennes cylindrées : c'est la moto la plus vendue en France, chaque année. Son succès est due à son prix très compétitif (entre 6000 et 7500€ en moyenne). Elle offre un certain confort de conduite et un comportement routier correct.

Roadster de grosses cylindrées : celles-ci sont dérivées des sportives, on a enlevé le carénage et mis un guidon haut à la place des bracelets. Une position de conduite plus droite que sur une sportive et une partie-cycle maniable et vive. Elle a tout pour séduire les amateurs de sensations fortes mais l'absence de protection ne permet pas de tenir aussi longtemps à une vitesse pointant entre 140km/h et 160km/h. Elle fatigue très vite, par conséquent, ces grosses cylindrées n'apprécient pas trop les longs trajets autoroutiers.

Routière : une moto de ce type a une très bonne protection contre le vent et les intempéries.

Elle a une position de conduite confortable, une polyvalence d'utilisation (ville/route, solo/duo, tourisme/sport) et des aspects pratiques (confort, rangement, bagagerie) très appréciables.

La routière est destinée à ceux et celles qui roulent souvent (trajets domicile-travail, vacances, balades le week-end). Évidemment, toute cette polyvalence a un coût, son prix est plus élevé qu'un roadster.

Sportive GT : mieux qu'une routière, donc plus cher (son coût en moyenne est de 12000€). Cette moto est plus polyvalente, elle s'acclimate bien au long trajet et a une bonne autonomie de route, pourtant la catégorie s'est affaiblie au fil des années à cause de sportives moins radicales, de vraies GT et bien sûr des trails routiers, mais une sport-GT permet d’aller au boulot au quotidien sans souffrir, de voyager avec armes et bagages, et même de rouler sport sur circuit.

Trail routier : prenez un peu de trail (léger, maniable, suspensions à grand débattement, capacité tout-terrain), un peu de GT (bien équipée, protectrice, confortable, capacité d’emport), secouez le tout et vous obtiendrez cette catégorie très en vogue dans les années 2010, avec d’une part des modèles routiers de plus en plus puissants et lourds, et d’autre part, un retour vers le trail de chemin, de moyenne cylindrée, plus léger et maniable.

Sportive : elle est quasiment une moto de course, juste modifiée pour être homologuée sur la route. Absence totale de confort, peu ou pas de place pour un passager : elle est faite pour les circuits.

Grand tourime : voici la moto des grands espaces dans un confort qui n'exclut pas la performance. Elle a beaucoup d'avantages (équipements, bagages, rangements, confort, gros couple, protection, autonomie), ses seuls inconvénients sont l'encombrement en ville, son poids et son prix. Cette moto a une bonne protection contre le vent et la pluie et une position de conduite droite, ce qui permet d’avoir une bonne vision du trafic, avec les jambes à angle droit.

Supermotard : elle est l'opposée de la GT, c'est-à-dire rebelle, radicale, pas confortable, pas pratique, pas économe… mais survitaminée ! Mais si c'est pour jouer les warriors dans les zones urbaines ou dans les cols montagneux, alors cette moto est faite pour vous.

Custom : qui dit Custom dit Harley-Davidson. Cette catégorie joue beaucoup sur l'apparence.

Le côté pratique et la performance sont sacrifiés. La position de conduite est très détendue, avec le haut du corps droit et les jambes légèrement orientées vers l’avant. L'appelation de ce type de moto vient du fait qu'elle est personnalisable.